El 1931 Ford Modelo "A" 5 ventana coupe
Después de pasar un tiempo considerable la venta de la década de 1930 piezas de Plymouth que no necesitaba en eBay, empecé a trabajar en el viejo Plymouth. Planificación de la varilla caliente era interesante. Compré un 350 cúbicos motor pulgadas de camiones de GM y la transmisión automática por $ 500 de un amigo. Otro amigo del club de coche que pertenecen a una era derribar 1988 Lincoln LSC por su barra caliente. Me dio la parte trasera, los ejes delantero y las llantas de aluminio con neumáticos. Los husos delantera y trasera tanto tenía frenos de disco, algo que cree que es necesaria en una barra de la calle moderna. Los rotores y pastillas de todos eran relativamente nuevo y fue una ventaja añadida. Incluso empecé a comprar unos pocos bits y piezas de eBay para la construcción. Las cosas están empezando a dar forma a arriba.
El Internet es un buen recurso. He encontrado muchos hot rod construye similar a lo que estaba planeando. Yo también siguió la firma de libros de la biblioteca. Las revistas empezaron a llegar a casa por el carro de carga. Pasé una cantidad considerable de tiempo a leer y aprender todo lo que pude sobre la construcción de una barra caliente. Durante el verano, asistí a muchos cruceros y swap meets. Empecé a muchas preguntas que se formularon sobre constructores de hot rods.
La parte trasera de Lincoln fue un partido perfecto para el Plymouth 1930. Fue el ancho adecuado para el coche. Empecé a idear un plan para adaptar los rotores delanteros y frenos de discos de Lincoln a la población de la década de 1930 husos Plymouth delante. Parecía como todas las que tenía que hacer era la fuente de nuevos cojinetes con los tamaños correctos o hacer collares para los husos a la altura de la actual teniendo Lincoln en los rotores. Esto parecía demasiado fácil.
El marco de la Plymouth 1930 es muy resistente y no necesita ningún extra volver a hacer cumplir. Fácilmente podría manejar un motor V8 moderno. En mi opinión, yo diría que el Plymouth 1930 se construyó muy bien y mucho mejor que los modelos de Ford en el mismo período de tiempo. Estoy un poco confundido por qué los modelos de Ford se hizo más popular en los años 30 ya que para mí, la Chrysler, Plymouth y se construyeron mucho mejor. creo que fue todo en el juego de marketing, incluso entonces.
Hice una prueba de compresión y prueba de fugas hacia abajo en el motor V8 que compré de mi amigo. Los resultados fueron un poco decepcionantes. Las pruebas se refirió a varias goteras valores y anillos. Tomé el motor de diferencia. Es aún más decepcionante. Este motor parecía una mina de carbón en el interior. Esto ocurre a los motores cuando el aceite no se cambia. Empecé a planear una reconstrucción para el motor. Un gasto que no estaba contando. Aquí es un poco de una lección. No compre un motor que No se oye correr.
1931 Ford 5 ventana coupe
El amigo que me vendió el motor y la transmisión también tuvo un 1931 Ford coupe 5 ventana. Después de un poco de tiempo, llegamos a un poco de un acuerdo. Yo era ahora el orgulloso propietario de la cupé. Vino con una cosecha de modelo " Un marco ", un bonito Ford V8 de cabeza plana, y se pongan en venta de 3 velocidades de transmisión, junto con una parte trasera Jaguar independiente. El coupé 5 ventana estaba más en la línea de lo que quería construir. Si llega el caso, el mismo amigo quería que el 1930 Plymouth por lo que en bolsa. Ahora las cosas están empezando a ponerse en forma para mí. Tengo un Ford coupé 1931 5 ventana y yo estaba muy entusiasmado con la construcción. El sueño de mi larga vida estaba empezando a tomar forma.
En pocos días, voy a empezar a hablar sobre el coche de los donantes para la suspensión, tren de transmisión, y etc .... junto con mis razones para hacer esta selección. Éste será el principio de la trama / diseño de chasis para el modelo "A" de Ford.
