我的一個主要目標，在1928年設計的A型福特街31桿底盤 /架被納入 1986年為許多 C4的克爾維特盡可能懸掛部件。起初，我什至想用複合春天前從單克爾維特。今年春天是巨大的，在當時似乎並不像一個實際的想法。已具有了各種各樣的汽車零部件在較短的時間內，我坐在店，4捷豹線圈以上的衝擊。安裝之間的距離洞是知府我的應用程序。這些衝擊來自後部的一個 80年代中期的全尺寸捷豹主權 4門轎車。捷豹主權是一個沉重的車，我的1929年福特跑車熱棒可以輕得多。我想可能有是一個能使用線圈在我的熱棒的衝擊。安裝支架進行了臨時的衝擊。馬達和傳動暫時安裝到熱棒底盤 /架。我什至增加了若干袋砂增加了重量。該衝擊被安裝在前面的新模型A 1928年31福特施特雷特勒德底盤 /架。我測量了離地間隙為參考點，然後站在我的底盤，並開始反彈 6' - 4“，二百五十零磅身體和倒在底盤努力盡我所能。只有很少的運動情況。就在那時我意識到，我可以節省一點錢暫時捷豹線圈和使用過的衝擊，我在前面1929年福特跑車。後來上，一旦車在路上，我不打算取代這些衝擊與美觀，光澤鉻線圈了衝擊。
C4的克爾維特上控制臂安裝了1928年至1931年福特A型車霍特勒德 - 上控制臂安裝焊接是釘在地方，右下角橫梁 gussets已被安裝。
一切都開始走到一起很好地與 1986年的前懸架為 C4的克爾維特 1928年至31 A型福特施特雷特勒德底盤 /架。最多的前懸架模擬產生有利的結果與預期的車身高度。不僅如此，所有的懸掛部件來自 the1986 C4的克爾維特看起來很棒的新的熱棒框架。現在是時候創造一個適當的底盤橫梁，和所需的安裝支架的前懸掛。
C4的克爾維特上控制臂安裝了1928年至1931年福特A型車霍特勒德 - 內觀 - 衝擊的安裝和測試，以確定是否春天率是足夠的。
對於兩岸的成員，我用2“× 4”× 0.1“矩形管，厚壁1.25”輪油管的下控制臂裝置，和0.25“鋼板上控制臂為坐騎。內部 1.25”厚壁管輪銅牌被壓入襯套，每年年底提供一個內徑 0.5“下控制臂的坐騎。原本下控制臂固定在了1986年C4的克爾維特橫梁與公制螺栓約 3”長為每個樞軸點下控制武器。我沒有注意到一個輕微的磨損量對原C4的克爾維特橫梁安裝孔，下控制臂。設計為我的熱棒將允許在密封潤滑下控制臂橫梁圓管消除磨損問題。唯一沒有做的事情，是擴大內套管直徑的C4克爾維特下控制武器。這是非常仔細地完成，使用0.5“鈷鑽頭。高速鑽頭將無法完成這個任務。
C4的克爾維特上控制臂安裝了1928年至1931年福特A型車霍特勒德 - 內觀展示gussets為上層控制臂括號。
想要一個強大的底盤 /架，其中之一為不撓的時候拾起一個角落的底盤，我焊接直角gussets從低前橫梁的框架內的鐵軌。廢料 2“× 4”矩形油管被用於這項工作。現在，這個問題造成了輕微的股票1986年C4的克爾維特轉向齒條。轉向齒條和轉向軸中間需要一點點清理出來的空間缺口直角gussets我只是把橫梁焊接/底盤。為了解決這個問題，一個非常小的部分是圓形排氣管成型到扣板。們花了幾個小時做，使它看起來不錯。
C4的克爾維特上控制臂安裝了1928年至1931年福特A型車霍特勒德 - 內觀展示gussets為上層控制臂括號。 現在有點磨是為了讓一切順利。
工作在上部控制臂括號開始。利用等離子切割機，以及木模板，我切了2個相同的括號內。生產的等離子切割機切割一個非常乾淨的，所以它沒有考慮太久整理的邊緣，這些括號。最高的一部分，這些括號將站在稍多於 4“從上面的鐵路框架。同樣，希望一切都非常強，我編造 gussets上加強控制臂托架框架/底盤。
C4的克爾維特上控制臂安裝了1928年至1931年福特A型車霍特勒德 - 內圖，顯示的排氣管按摩到橫梁。 這是需要有適當的清理，1986年C4的轉向齒條和中間軸。
現在是時候焊接一步到位。
C4的克爾維特上控制臂安裝了1928年至1931年福特A型車霍特勒德 - 外視圖中顯示我的第一個版本上安裝的線圈了衝擊。 我不喜歡這樣的方式看，最終刪除它。
下週回來看到更多的進展如何對最終產品和成品的狀態。當然，你可以看看有先進的熱棒完成幀/底盤為我的1929年福特跑車。只要進入“網頁”部分新頂端右側的屏幕，點擊“預覽1929年福特汽車底盤懸架與C4的克爾維特。
這幀 /底盤將適用於任何型號的福特1928年至1931年。
我目前工作的CAD圖紙完成這整個底盤與模板圖紙所有括號。很快就可以將這個網站。
